Dovolujeme si Vás informovat, že publikace Messerschmitt Me 262 production & Arado Ar 234’s final operations je již vytištěna a v současné době je zahájena distribuce.

Nová publikace tematicky rozšiřuje naši předchozí studii „Messerschmitt Me 262s of KG & KG(J) units“ o další informace týkající se Messerschmittu Me 262 a obecně německých proudových strojů nad českým územím. Zachovány jsou typické rysy této řady, tzn. historická část doplněná o podrobné studie konkrétních strojů.

• Hlavní text publikace popisuje historii výroby Me 262 na území Protektorátu, a to včetně jeho dvou hlavních výrobců, firem FWE (Flugzeugwerke Eger) a LBB (Leichtbau Budweis). Od stručných předchozích osudů firem se přes plánování a zavádění výroby (kompletace) Messerschmittu 262 dostaneme až ke skutečné výrobě, počtům vyrobených letadel, jejich verzím a v několika případech zmíníme i jejich operační nasazení.
• Protože se ve FWE vyráběla průzkumná varianta Me 262A-1a/U3, v krátkosti popíšeme vznik a vývoj tohoto typu i u mateřské firmy Messerschmitt a pokusíme se rekonstruovat i čistě technický problém zástavby kanonu MK 108 do průzkumných Me 262.
• V kapitole o nasazení ostatních proudových strojů Luftwaffe se zaměříme na závěrečné nasazení Ar 234B a C v českém prostoru, a to v rámci jednotek 1.(F)/100 a III./EKG 1. Nabídneme i ověření informací o výskytu Me 163 a He 162 nad Protektorátem.
• V části s podrobným popisem konkrétních strojů nabídneme rekonstrukce patnácti známých Me 262 původem z FWE a LBB (včetně kusů prošlých zde opravami) a také Ar 234C-3 operujících z protektorátního území.
• V dodatcích předchozí studie „Messerschmitt Me 262s of KG & KG(J) units“ se, mimo jiné, zaměříme na problematiku stíhací ochrany základen Me 262. Pokusíme se porovnat plánované a reálné kroky Luftwaffe v tomto směru a podrobně popíšeme jeden ze strojů (Bf 109K-4 od III./JG 27), který se této činnosti zúčastnil.

Text je doprovázen téměř 220 fotografiemi, přehledovými tabulkami a originálními dokumenty tak, jak je v našich studiích obvyklé.

V oučasné době vrcholí závěrečné práce na našem dalším titulu z řady „Luftwaffe over Czech Territory 1945“: Messerschmitt Me 262 production & Arado Ar 234’s final operations.

Publikace může být podle požadavku dodána ve třech verzích:

• kniha bez obtisků
• kniha s obtisky 1/72
• kniha s obtisky 1/48

V přípravě je další titul týkající se Me 262 spojených s českým územím. Na rozdíl od nynější publikace, popisující letadla jednotek působících z českých letišť, se bude zabývat stroji, které byly na českém území vyrobeny, tj. Me 262 z FWE v Chebu a LBB v Českých Budějovicích

Je to poprvé, kdy se hlouběji zabýváme Messerschmitty Me 262, avšak ostatní typické rysy našich publikací zůstaly neměnné, kniha bude vydána později a bude mnohem obsáhlejší než se původně čekalo a plánovalo.

Uvnitř najdete:

• Stručnou historii úsilí Luftwaffe o navýšení počtu stíhacích pilotů tryskových strojů výcvikem bombardovacích pilotů na stíhací. Proto byl pod vedením Dietricha Peltze vytvořen IX.Fliegerkorps(J) a několik jednotek KG transformováno do KG(J). Z nich se však stala operační pouze KG(J) 54, která se v dubnu 1945 přesunula do Prahy a zúčastnila se spolu s JG 7 a částí KG(J) 6 posledních bojových akcí nad Čechami, Německem a Prahou.
• Zcela jiným případem jsou operace Me 262 v rámci KG 51. Tato bombardovací jednotka létala s Me 262 operačně již na konci roku 1944. Na konci dubna 1945 přeletělo několik jejích strojů do Prahy a zúčastnila se zde spolu ostatními útvary posledních bojů.
• Popis jedenácti strojů od KG(J) 6, KG(J) 54 a KG 51, které se zúčastnily akcí nad Čechami, včetně dvou Me 262B. Při studiu letadel 2. světové války je jen málo příležitostí skutečně se dotknout popisovaného stroje. V tomto případě je ztělesněna Messerschmittem Me 262, „černé X“ z KG 51, který v květnu 1945 operoval z Prahy, ulétl do Fassbergu a nyní je vystaven v Australian War Memorialu v Canbeře. To nám umožnilo prezentovat rozsáhlou dokumentaci výzkumu realizovaného v 80. letech stejně jako současný stav.
• Ačkoliv není přímo spojena s akcemi nad českým územím, zvláštní kapitola je věnována výrobě Me 262B.

Text je doprovázen téměř 300 fotografiemi, desítkami originálních dokumentů a přehledovými tabulkami.

Třetí díl se bude podrobněji věnovat tématům, která s hlavním záměrem práce souvisí zdánlivě méně. Přesto jsou, dle našeho názoru, důležitá, protože zbarvování a označování vznikalo při výrobě letounu a byla to součást sériové produkce. Znalost organizace výrobního procesu Fw 190D je proto nutností pro pochopení provedení kamufláže nebo zdánlivých nelogičností. Na základě těchto znalostí provedeme rekonstrukci vzhledu kamufláží jednotlivých výrobců, přehledně ukazující hlavní rozdíly ve zbarvení. To by mělo být stěžejní téma části III. Tuto část doplníme i technickými rozdíly vyráběných Fw 190D vzniklých v různých továrnách.

Budeme se podrobněji věnovat tématům, která obvykle stojí na okraji zájmu publikací o zbarvování letadel.

• Zaměříme se například na otázku používání Stammkennzeichen včetně dalších potvrzených kódů na Fw 190D.
• Pokusíme se identifikovat styly provedení sériových čísel dle producentů typu až do úrovně jednotlivých továren.
• Zmíníme se také krátce o výrobě a výrobcích motorů Jumo 213.
• Krátkou zmínku věnujeme i identifikačním trojpísmenným kódům výrobců Fw 190D a Jumo 213.

Vedle těchto stěžejních témat zahrneme do publikace také nové poznatky z našeho studia. Ty samozřejmě zpětně ovlivňují i již publikované informace, a tak se nevyhneme opravám a upřesněním.

Jak důležité je získat „správný“ snímek stroje ukazuje příklad Fw 190D-9, W.Nr. 400271 ze III./JG 2. Dosud byl obecně znám jako „černá 1“ a dostupné fotografie toto víceméně podporovaly. Nově objevený snímek stroje však tuto teorii ukázal jako nesprávnou a názorně předvedl, jak zvyklosti konkrétní jednotky (a jejich neznalost) může ovlivnit interpretaci fotografií. Provedení číslice označení „4“ u III./JG 2 bylo opravdu neobvyklé. Že se skutečně jednalo o formu příslušnou této jednotce dokazuje stejné provedení číslice na strojích W.Nr. 600434, „žlutá 4“ nebo W.Nr. 600xxx, „černá 14“, oba ze III./JG 2.

Jako další příklad korekce našich předpokladů můžeme uvést definitivní potvrzení přítomnosti bílé číslice „59“ na ocasní části Fw 190 V65, W.Nr. 350165, „CS+IA“. Fotografie levé strany stroje je nezvratným důkazem.

Nové materiály přinesou snímky dalších Fw 190D. Série fotografií z letiště Hustedt ukáže několik zanechaných Fw 190D JG 26, které jsou navíc všechny zaznamenány v britském soupisu ukořistěných německých letadel. Bude zajímavé tento materiál konfrontovat se skutečností.

Jeden ze snímků nám zároveň poskytuje možnost dodatečně ověřit naši rekonstrukci označení letounu W.Nr. 500647, „hnědá 4“. Při práci na kresbě stroje jsme vycházeli z formy číslice „4“ z jiných letadel jednotky a uvedený snímek potvrzuje správnost této úvahy.

Podařilo se narazit na materiály o dalších vyrobených a k jednotkám dodaných Fw 190D-13. Vedle písemných dokumentů jsou k dispozici i fotografie a je možné příslušné letouny zrekonstruovat. Popis bude proveden obvyklou formou.
Lze také doplnit informace o rozdílech ve zbarvování a označování této verze Fw 190D.

Stejně tak se díky ochotě několika našich přátel rozrostla sbírka dokumentů o Fw 190D-11. Bude tedy možné věnovat se této omezeně vyráběné verzi podrobněji a to i po technické stránce.

Další konkrétní stroje budou následovat v řazení dle jejich výrobců a s popisem ve formě zvolené do předešlých dílů.

Naše práce na tématu stále pokračuje, ale určit nyní přesný termín ukončení by bylo vůči našim čtenářům nezodpovědné. Touto zmínkou chceme pouze ujistit, že téma je stále živé. Věříme, že i následující část naší studie přinese vyjasnění některých otevřených otázek ohledně zbarvování a označování Fw 190D a přinese další zajímavé „Dory“ v „barvě“.